Quelquesconseils pour progresser techniquement. Variez les terrains en descente (rapide, technique, cassant, pierrier, racines, sec, humide, boue) ; Variez les pratiques vélo : le BMX ou le Pumptrack sont excellents pour améliorer sa technique VTT ! Exercez-vous en bikepark, pour l’engagement et la vitesse ;

Les kits vélo électrique¹ sont légion. Mais quand il s'agit de trouver du matos sérieux, les sources se tarissent assez vite… Il existe donc un filon qu'Ebike Lite, une société iséroise, a décidé d'exploiter. Son kit Gboost revendique ainsi une bonne fiabilité en usage quotidien intensif. Ça mérite qu'on se penche sur la question, non ? Le Gboost n'est pas une chinoiserie tombée de la dernière pluie. Produit depuis 2013 et distribué par Décathlon, ce kit de motorisation électrique dispo dans sa sixième version a déjà un historique suffisant pour rassurer. D'autant que son fonctionnement est assez simple. Le moteur de 400 W et 50 Nm de couple, fixé sous le boîtier de pédalier, entraîne en effet la roue par l'intermédiaire d'un galet. Un peu comme le bon vieux Solex, si ce n'est que c'est ici la roue arrière qui est animée. Le montage, sans prise de tête Pas besoin d'intégrer un moteur dans une roue ou de remplacer quoi que ce soit le kit s'installe comme un accessoire, sans modification du vélo. Son montage semble d'ailleurs accessible aux moins dégourdis, puisqu'un unique écrou assure le serrage du bloc moteur au cadre, tandis que la batterie prend la place du porte-bidon. Reste juste à placer correctement le câblage et les commandes au guidon. Pas de complications à prévoir pour l'entretien du vélo non plus, du coup. En revanche, même s'il est assez compact, il faudra composer avec une garde-au-sol revue à la baisse du fait de la position du moteur. Gaffe lors du franchissement de trottoirs ! Un vélo sec motorisé Sur le papier, ce kit avec galet de transmission présente plusieurs avantages. D'abord, il convient à toutes les morphologies de vélos, s'adaptant aux roues de 20 pouces des vélos pliants comme aux grandes roues de 29 pouces. Ça en fait des vélos compatibles ! Par ailleurs, le galet étant débrayable par le biais d'une commande au guidon, il est possible de retrouver les vraies sensations du vélo "sec". Voilà qui fait une sacrée différence avec la majorité des VAE, dont le surpoids nuit sévèrement à l'agrément dès que l'assistance est coupée. C'est sans doute ce qui fait le véritable attrait du Gboost il offre son assistance quand on en a besoin, mais le reste du temps, il est prévu pour se faire oublier. À plus forte raison parce que le poids ne transforme pas les réactions du vélo quand vous le débrayez moteur, batterie et accessoires compris, il n'alourdira en effet le vélo que de 2,9 à 3,6 kg selon le kit choisi. Du frein moteur sur un vélo Si vous laissez le moteur en prise dans les descentes, vous bénéficiez alors du frein moteur. Ce freinage naturel se double d'une fonction charge au-delà de 30 km/h. Le moteur joue alors le rôle d'une dynamo qui recharge la batterie. De quoi grappiller quelques kilomètres d'autonomie supplémentaires. Justement, l'autonomie communiquée oscille entre 60 km pour la batterie 251 Wh et 75 km pour celle de 365 Wh. Vous avez dit fiable ? Dominique Houzet, professeur à l'Institut de Technologie de Grenoble et co-fondateur de E-Bike Lite Ce galet, abrasif pour bien transmettre l'énergie à la roue même sur route mouillée, n'est-il pas susceptible de ronger le pneu arrière ? J'ai posé la question au fabricant, qui soutient qu'il ne cause qu'une usure très faible. Bien moindre en tout cas que celle due aux frottements avec le sol. Soit. Le kit lui-même limite les risques d'usure des ses principaux organes. La dernière génération du Gboost s'appuie ainsi sur un moteur scellé étanche et sur un doublement des roulements. Avec le kit Platinum, une application smartphone permet une connexion bluetooth afin de gérer le niveau d'assistance Finalement, le principal point à surveiller avec ce kit sera sans doute le vélo lui-même. Soumis à une vitesse flirtant régulièrement avec les 25 km/h, il sera autrement plus sollicités qu'à la normale. On pense bien sûr aux freins, mais le cadre tout entier devra encaisser un surplus d'accélérations et de décélérations, en particulier avec le kit 32 km/h². Bref, un bon vélo sera plus que souhaitable. Pour qui, le kit Gboost ? Le Gboost rapproche le VAE du vélo traditionnel. Sans transformer les sensations du vélo, il apporte une assistance utile quand le dénivelé s'invite sur le trajet. Il intéressera donc ceux qui ne souhaitent pas lâcher leur vélo préféré mais qui veulent dans le même temps profiter d'une aide précieuse quand ça monte. Reste qu'avec un budget débutant à 899 €, il constitue un véritable investissement à amortir au fil des kilomètres. Kilomètres qu'il semble d'ailleurs paré à engloutir longtemps. Déclinaisons et tarifs du Gboost Gboost Gold 25 km/h avec batterie 251 Wh 60 km d'autonomie annoncés 899 €Gboost Gold 25 km/h avec batterie 365 Wh 75 km d'autonomie annoncés 1049 €Gboost Platinum 32 km/h² avec batterie 365 Wh 75 km d'autonomie annoncés, connexion Bluetooth et appli de paramétrage 1299 € > ¹ Les kits vélo électrique offrant une assistance jusqu'à 25 km/h sont autorisés. Toutefois, on notera que ce type de système est passé à travers les mailles du filet législatif. L'industrie du cycle ne les recommande pas, notamment à cause des contraintes que peuvent engendrer de telles motorisations sur un cadre ou des composants de vélo qui n'ont pas été prévus pour cela. Vous êtes prévenus. ² Les kits offrants 32 km/h sont officiellement interdits sur la voie publique hors voirie privée.

En vélo de route, la vitesse est un élément qui fait partie intégrante de la pratique. Aussi, si pour bien grimper un col, le poids cycliste et vélo et la forme physique sont les plus importants avec une vitesse plutôt faible, sur le plat à haute, ou en descente à très haute vitesse, d'autres facteurs complémentaires sont à prendre en compte. Et l'un d'eux est le profil aérodynamique global. On parle ici de globalité, car nul ne sert d'avoir une machine optimisée en ce sens si le cycliste que vous êtes n'applique pas certaines configurations sur son équipement. L'objectif ici est de pouvoir aller plus vite avec la même puissance déployée sur les pédales. De surcroit une bonne aérodynamie favorise d'autant plus le cycliste et sa machine par vent fort. Si la soufflerie est inaccessible pour tout un chacun, certaines expériences ont été menées par des ingénieurs ou journalistes révélant ainsi quelques notions dont nous faisons état. Pragmatique, farfelu ou abusé, jugez-vous-même ! Des coûts élevés ? Pas forcément ! Bien sûr dans l'ensemble des points que nous aborderons certains nécessitent de l'investissement financier, voir beaucoup ! Mais d'autres sont issu d'une logique aérodynamique sans forcément couter ! Dans notre article nous avons trié les conseils en fonction de leur importance mettant en premier l'équipement du cycliste qui est, à nos yeux, conséquent. Une tenue de vélo ajustée au cycliste C'est le critère le plus important car nul ne sert d'avoir un bolide entre les jambes si le cycliste roule avec un coupe-vent grand ouvert ! Alors une tenue de vélo adaptée pour optimiser l'aérodynamisme est une tenue qui ne flotte pas/sans surplus. Impossible donc de gagner des secondes avec des tenues hiver ou coupe-vent qui flottent. Il est important d'avoir une tenue de vélo qui soit ajustée au plus près du corps. Parfaitement coupée/tendue au niveau des épaules et du coup, pas de flottements sous les bras et très proche du corps au niveau du ventre/et du dos. Bien souvent les combinaisons en 1 pièce sont bien adaptées. Un casque aérodynamique Les constructeurs ont ajoutés à leur catalogue une gamme aérodynamique qui permet d'optimiser la trainée aérodynamique de la tête du cycliste. Mélange d'un casque classique et de contre-la-montre, il se voit pourvu d'entrées d'air réduites mais mieux canalisées afin que l'air glisse au mieux sur leur surface. Dossier Comment choisir son casque de vélo ? Un vélo aérodynamique Depuis quelques années les constructeurs ont garnis leur catalogue de plusieurs types de cadre vélo donnant ainsi une spécialisation d'utilisation. Les vélos typés aéro sont censés être mieux profilés et conçu pour gagner de la vitesse en comparaison d'un vélo classique sur les portions plates et rapides. Travail des fibres, simulation via l'informatique, tests en soufflerie, les marques poussent la technologie très loin en empruntant les innovations développées dans l'aéronautique ou l'automobile. Ainsi bon nombre de cadres ont des formes de tubes réfléchis pour éliminer le maximum de trainée aérodynamique. Ici les prix flambent sur les modèles haut de gamme, bien que les modèles d'appel reçoivent la même morphologie, ils se voient plus lourd, moins nerveux et moins bien équipés. Monter des roues de vélo aéro C'est un élément très important. Ici la notion de vitesse et de prise au vent est importante. Elle doit être optimisée tant sur le plan frontal que sur celui du latéral. L'ensemble pneu-roue est l'atout majeur pour un comportement de vélo global optimal complémentaire. Nul ne sert d'avoir un cadre aéro avec une paire de roues conventionnelles. En revanche l'inverse est vrai. Il sera aisé de gagner quelques secondes en montant une paire de roues aéro faites pour la vitesse sur votre cadre. Dossier Quelles roues choisir pour votre vélo ? Une position aérodynamique Pour le cycliste, une position aérodynamique est une position plus couchée. Comprenez ici qu'avec le buste droit il est plus difficile d'être aérodynamique qu'avec la position plus penchée sur le cadre. Un cintre aéro L'achat d'un combiné cintre/potence aéro est un plus sur le poste de pilotage qui est la première partie du cadre à entrer dans l'air. Certaines marques proposent des produits à l'achat, là où certains constructeurs développent leurs produits. De surcroit l'aspect esthétique du vélo en est modifié. Des chaussures de vélo aéro Il suffit ici de mettre une surchaussure très fine sur votre chaussure afin d'optimiser cette partie de votre équipement. Notez que certains constructeurs offrent des modèles différents tout comme les casques et vélo orientés aéro. Dossier Choisir une paire de chaussures de vélo Des pédales de vélo aéro Certains constructeurs ont travaillés non seulement sur le poids, mais également sur la capacité de leurs pédales à réduire la trainée aérodynamique. Cela se traduit généralement par un dessous de pédale compact et lisse. Dossier Comment choisir des pédales automatiques de vélo ? Des bidons plus petits - Un kit de secours compact Si vous possédez un cadre fin, la trainée aérodynamique des bidons sur le tube inférieur a son importance. Alors pour optimiser, vous pouvez diminuer la taille des bidons embarqués. Certes attention à ne pas négliger votre hydratation pour autant. Si vous embarquez votre kit de réparation/secours sous la selle veillez à compacter celui-ci afin qu'il ne dépasse pas. Il existe sur le marché des petites trousses dans lequel il est possible d'insérer l'équipement en prenant soin de bien ranger/optimiser. Dossier Les accessoires complémentaires pour équiper votre vélo Un compteur vélo dans le prolongement du cintre Il est recommandé de fixer votre compteur de vélo dans le prolongement du cintre. Des supports existent désormais afin que celui-ci ne laisse pas de trainée aérodynamique. Sachez que fixé sur le dessus du cintre, il offre une résistance alors que devant cette dernière est nulle. Dossier Optez pour un GPS sur votre vélo Gaines-câbles intégrés et ordonnés Le point frontal du vélo au niveau du cintre et de la potence est un élément à optimiser pour des micros gains. En effet, une gaine intégrée n'offre pas de lacunes sur la trainée aéro. Un bon mécanicien rangera également correctement ses gaines sur l'avant du cintre afin que celles-ci restent compactes. Une silhouette svelte Bien sûr, il va de soi que la trainée aérodynamique dépend également de la silhouette du cycliste. On ne parle pas ici de gabarit, mais de largeur et de formes en trop. Perdre quelques petites rondeurs c'est également perdre des formes sur les côtés. S'épiler les jambes, raser votre barbe On est ici dans les microsecondes, mais la trainée aérodynamique des poils existe. Ainsi un cycliste lisse glisse mieux qu'un cycliste avec des poils au niveau frontal. La mode hipster est morte ! Dossier Quelle méthode d'épilation choisir pour le cycliste ? Vous voici désormais averti ! L'aérodynamisme est un élément à prendre en compte pour optimiser votre temps à haute vitesse sur un vélo. Et vous quelles mesures allez-vous prendre pour gagner quelques secondes ?

Bonjour! Je vous propose un Tuto sur comment installer son porte bidon sur son Rockrider 520 ! Cela est valable pour d’autres vélos bien sur !Vous pouvez me

comment mettre un porte bidon sur un velo